Sous les 25 000 €, on accède aux compactes et SUV électriques récents, sur plateformes dédiées, avec les technologies de charge modernes. C'est aussi le plafond envisagé par le projet d'aide CEE à l'occasion.
Ce budget donne accès à des véhicules de 2 à 4 ans, souvent encore sous garantie constructeur pour la batterie, avec 300 à 400 km d'autonomie réelle, une charge rapide performante et un équipement moderne (aides à la conduite, connectivité).
Peugeot e-2008 (19 000 – 27 000 €) · Opel Mokka-e (19 000 – 26 000 €) · Tesla Model 3 (18 000 – 32 000 €) · Citroën ë-C3 (18 000 – 23 000 €) · Volkswagen ID.3 (18 000 – 28 000 €) · Peugeot e-208 (16 000 – 24 000 €)
! Vérifiez le millésime plutôt que l'année de mise en circulation : sur certains modèles, les premières séries ont souffert de défauts logiciels corrigés depuis.
! Un véhicule récent n'exonère pas du contrôle batterie : une charge rapide quotidienne dégrade une batterie même jeune.
! Attention aux versions d'entrée de gamme d'un modèle prestigieux : le badge est là, la batterie et l'équipement beaucoup moins.
C'est le budget de la tranquillité : véhicule récent, garantie batterie souvent active, technologies de charge à jour. Si le projet d'aide CEE aboutit, ce seuil de 25 000 € pourrait devenir stratégique — c'est le plafond de prix envisagé pour être éligible.
Parce que c'est le plafond de prix envisagé dans le projet d'arrêté mis en consultation publique en 2026 pour créer une aide CEE à l'achat d'un véhicule électrique d'occasion. Rien n'est définitif à ce stade, mais ce seuil structure déjà les discussions du secteur.
Souvent oui. La plupart des constructeurs garantissent la batterie 8 ans ou 160 000 km, avec un seuil de capacité minimal. Un véhicule de 2 à 4 ans reste donc généralement couvert, et cette garantie est transférable au nouveau propriétaire.
Budget 10 000 € · Budget 15 000 € · Budget 20 000 € · Budget 25 000 € · Budget 30 000 € · Budget 35 000 € · Budget 40 000 € · Budget 45 000 €