Le gazole se négocie en moyenne à 2,39 € le litre en France. En face, « l'électrique coûte trois fois moins cher » est une phrase qu'on lit partout — et qui est vraie dans un cas, fausse dans un autre. Tout dépend de l'endroit où vous rechargez. Voici le calcul complet, avec nos sources.
Mis à jour le 30 septembre 2026.
Nous calculons sur la base d'un gazole à 2,25 € le litre, alors que la moyenne nationale relevée le 29 septembre 2026 sur 9 801 stations s'établit à 2,39 €. Seules 79 stations sur 8 914 affichent un prix inférieur à notre hypothèse. Autrement dit, toutes les économies annoncées sur ce site sont sous-estimées, et c'est délibéré. Consommations retenues : 6 L/100 km en diesel, 7,5 L/100 km en essence, 17 kWh/100 km en électrique — des valeurs d'usage réel, pertes de recharge comprises, pas des homologations WLTP.
Le coût d'un kilomètre électrique varie du simple au quintuple selon la borne. Voici les cinq scénarios réels, comparés à un plein de gazole.
Les tarifs de recharge à domicile sont ceux du tarif réglementé de vente, vérifiables. Les tarifs de bornes publiques sont des ordres de grandeur : ils varient fortement selon l'opérateur, le badge et l'abonnement.
On lit souvent que la recharge rapide annulerait l'avantage de l'électrique. C'est faux, et voici pourquoi : ce qui fait varier la facture, ce n'est pas tant l'autoroute que le fait d'être abonné ou non au réseau. Avec un abonnement mensuel d'une dizaine d'euros, 100 km en recharge rapide reviennent à 4,76 €. Sans abonnement, au tarif plein, on passe à 7,65 €, et jusqu'à 10,54 € aux heures de pointe. Le même trajet en diesel coûte 13,50 €.
Autrement dit : même dans le pire scénario de recharge, l'électrique reste moins cher qu'un plein de gazole. Mais l'écart passe du simple au quintuple selon la façon dont vous vous organisez. Si vous roulez régulièrement sur de longues distances, l'abonnement au réseau que vous utilisez le plus est la décision la plus rentable que vous puissiez prendre, souvent rentabilisée dès la deuxième recharge du mois.
Cela ne change rien au fond : l'avantage de l'électrique se construit d'abord sur la prise de votre garage, pendant que vous dormez. Si vous n'avez pas de garage, nous avons écrit un guide dédié à l'achat d'un véhicule électrique sans solution de recharge à domicile.
Le coût aux 100 km ne dit rien tant qu'on ne le multiplie pas par votre usage réel. Voici l'économie annuelle, en recharge à domicile en heures creuses, face à un diesel équivalent.
Le carburant n'est qu'un poste parmi d'autres. Un raisonnement complet doit aussi intégrer l'entretien, nettement plus léger en électrique — ni vidange, ni courroie de distribution, ni embrayage, et des plaquettes de frein qui durent beaucoup plus longtemps grâce au freinage régénératif —, l'assurance, et surtout la décote, qui reste le premier poste de coût réel d'un véhicule d'occasion. Notre simulateur compare deux achats d'occasion en intégrant l'ensemble de ces postes.
Rechargé à domicile en heures creuses, un véhicule électrique compact consomme environ 17 kWh aux 100 km, soit 2,70 €. Le même trajet en diesel revient à 13,50 € et en essence à 16,31 €. Le coût dépend toutefois du lieu de recharge : 4,76 € sur borne rapide avec un abonnement, et jusqu'à 10,54 € au tarif de pointe.
La moyenne nationale relevée le 29 septembre 2026 sur 9 801 stations est de 2,39 € le litre, avec un écart marqué entre le réseau classique (2,39 €) et les stations d'autoroute (2,47 €). Nos calculs retiennent volontairement une hypothèse plus basse, 2,25 € le litre.
Non, mais l'écart se réduit nettement. Au tarif de pointe d'une borne rapide, 100 km reviennent à 10,54 € contre 13,50 € en diesel : l'électrique reste moins cher, mais loin des 2,70 € d'une recharge à domicile en heures creuses. Le facteur décisif est l'abonnement : avec une formule mensuelle, le même trajet retombe à 4,76 €.
Oui, et c'est gratuit. Entre le tarif de base et les heures creuses du tarif réglementé, 100 km passent de 3,40 € à 2,70 €. Sur 15 000 km par an, l'écart atteint 105 € par an.