Bonus supprimé, prime à la conversion disparue… mais une nouvelle aide de 1 000 à 2 000 € se prépare pour 2027. Le point complet et vérifié sur les aides à l'occasion électrique (mise à jour : juillet 2026).
C'est la situation, sans détour : le bonus écologique pour les véhicules électriques d'occasion (1 000 €) a été supprimé fin 2024, et la prime à la conversion a disparu dans la foulée. La prime CEE « coup de pouce » actuelle est réservée aux véhicules électriques neufs. En 2026, un particulier qui achète un VE d'occasion ne touche donc aucune aide de l'État. Restent les aides locales : certaines régions et collectivités proposent encore des subventions, qui peuvent atteindre plusieurs milliers d'euros selon votre lieu de résidence — à vérifier systématiquement auprès de votre région avant l'achat.
Le vent pourrait tourner. Le gouvernement a mis en consultation publique, du 15 juillet au 5 août 2026, un projet d'arrêté visant à créer une aide financée par les Certificats d'Économies d'Énergie (CEE) pour l'achat ou la location d'une voiture électrique d'occasion. Le principe : ce ne serait pas le budget de l'État qui paierait, mais le dispositif CEE, financé par les fournisseurs d'énergie — le même mécanisme qui subventionne déjà les VE neufs et les travaux de rénovation énergétique.
Selon le projet en consultation, l'aide viserait les voitures électriques immatriculées entre 2017 et 2023, vendues moins de 25 000 €, pesant moins de 1,8 tonne, et dont la batterie conserve plus de 80 % de sa capacité d'origine (SoH). Autrement dit : le cœur du marché de l'occasion accessible — Zoé, e-208, Leaf, Kona, ID.3 et consorts — plutôt que les grosses berlines premium. Ces critères peuvent encore évoluer d'ici la publication de l'arrêté définitif.
L'Union française de l'électricité, qui représente les professionnels du secteur, pousse pour une prime comprise entre 1 000 et 2 000 € afin de réduire l'écart de prix avec un thermique équivalent, avec une aide renforcée en cas de mise au rebut simultané d'un vieux véhicule essence ou diesel (sur le modèle de l'ex-prime à la conversion). Elle estime qu'environ 100 000 VE d'occasion pourraient être soutenus chaque année à partir de 2027, pour un budget de l'ordre de 200 millions d'euros. L'UFE demande aussi la transparence sur la santé batterie (affichage du SoH au contrôle technique et dans les annonces) et le retour de l'exonération de carte grise pour les électriques dans toutes les régions.
Détail qui n'en est pas un : le projet d'aide conditionne l'éligibilité à une batterie conservant plus de 80 % de sa capacité, et la filière demande l'affichage du SoH dans les annonces et au contrôle technique. La santé batterie, longtemps angle mort de l'occasion électrique, devient un critère officiel. C'est exactement ce que nous vérifions déjà sur chaque véhicule que nous sourçons : un VE d'occasion sans certificat de santé batterie, c'est un achat à l'aveugle.
Notre avis honnête : pas forcément. D'abord, rien n'est garanti — une consultation publique n'est pas un arrêté publié, et le montant final n'est pas fixé. Ensuite, les prix de l'occasion électrique ont déjà fortement baissé : la décote actuelle sur certains modèles dépasse largement les 1 000 à 2 000 € espérés, et une éventuelle aide pourrait mécaniquement retendre les prix. Si vous trouvez aujourd'hui le bon véhicule, au bon prix, avec une batterie vérifiée, l'attente ne se justifie pas. Si votre besoin n'est pas urgent, surveiller la publication de l'arrêté d'ici fin 2026 peut valoir le coup. Dans les deux cas, pensez aux aides régionales, elles existent dès maintenant.